Original oder Sparvergaser ?

wird auch hier zur Debatte führen... entscheide du selbst, wenn es super läuft lass es, ich würde es tauschen ( ist aber meine subjektive Einstellung)

Zitat von carpediem

wird auch hier zur Debatte führen... entscheide du selbst, wenn es super läuft lass es, ich würde es tauschen ( ist aber meine subjektive Einstellung)

sehe ich auch so wenn sie mit den Sparvergaser genauso gut läuft wie mit dem originalen, dann lassen. Der Sprit wird ja schließlich auch ni günstiger

Auch der Sparvergaser ist ein Originalvergaser. Warum willst du tauschen, wenn dein Mopped damit läuft. Der Einbau dieses Vergasers ist ein von Simson genehmigter Umbau.

Wenn man mehr Wert auf Spritverbrauch und Laufverhalten legt, dann kann man den N3 ruhig verbaut lassen, wenn der Motor denn damit gut läuft. Willst du original fahren, dann kommt nur der N1-8 in Frage. Der N3 läuft, wenn richtig eingestellt, auch nicht schlechter. Die N1 Vergaser neigen bekanntlich etwas zum Überfetten.

Ich bin an meiner S50 auch schon einen Bing Vergaser gefahren und lief super damit...ich wollte es nur eben original halten.

An deiner Stelle würde ich den Sparvergaser drin lassen, wenn der Motor damit gut harmoniert und zu deiner Zufriedenheit läuft.

MfG
Christian

Die Gemischeinstelltung veränderst du am 16N3 mit der Stellschraube unter dem Stopfen.
Am besten Nadel auf Sollhöhe und wie oft beschrieben Vergaser einstellen. Dann zu einem kleinen Hang fahren und nachjustieren bis das optimale Ergebnis da ist.
Andere Düsen sind beim Stino eigentlich nicht nötig.

Zum starten, nur den Startvergaserhebel ziehen, dabei KEIN Gas zugeben.
1-2 kick an.
Nach etwas fahren sollte sich das Kerzenbild rehbraun einstellen, sonst nachstellen. Elektrodenabstand ruhig etwas geringer als 0.4mm.

Da ich ein Freund des N3-Vergasers bin, kann ich dir sagen, dass das scheinbar so ne Macke von dem ist, dass der Kaltstart nicht so seine Stärke ist. Das kann aber sogar von Vergaser zu Vergaser unterschiedlich sein. Manche N3 hatten bei mir auch ein richtig tolles Kaltstartverhalten. Der jetzige ist da wieder etwas komisch. Warmstart, Standgas, Übergangsverhalten ist alles toppi, nur der Kaltstart mit dem Standgas in den ersten Sekunden nach dem Start sind nicht so schön.

Kalt ohne Startvergaser sollte sie gerade beim N3-Vergaser eigentlich gar nicht anspringen können

Die Schraube unter der Plombe soll laut Handbuch 2 -2,5 Umdrehungen offen sein, die Umluftschraube dazu so weit, bis das Standgas niedrig und ruhig läuft. Selbstverständlich bei warmen Motor!