Leistungsverlust am Berg dann keine Drehzahl mehr beim anmachen

Quote from Apfelmann

habe das bei 5-6k umdrehung wir so ein Gasloch war und sie wollte einfach nicht höher drehen und es hat sich so angefühlt wie: "gas weg, Gas da,".

Ich vermute das Problem liegt bei der Zündung, an einen defekt Geber der für Zündaussezter ab einer gewissen Drehzahl verursacht.

Was Ckich sagt.

Die Kompression beim kicken zu beurteilen ist eher schwierig.

Was das absaufen abgeht klingt das wie ein nicht richtig sitzende Startvergaser oder ein anderer Fehler beim Zusammenbau. Schwierig aus der Ferne den Fehler zu finden.

Du kannst ja mal sagen wo du her kommst, villeicht findet sich jemand der dir bißchen was zeigen kann

Quote from Apfelmann

Mir ist die Fussdichtung gerissen also habe ich die durch eine neue Dichtung ersetzt vielleicht etwas dicker aber die andere war eher plattgedrückt.

Bist du sicher dass der Zylinder jetzt nicht höher sitzt? Das würde bedeuten du hast weniger Kompression, dadurch schlechtere Verbrennung und weniger Leistung, bis hin zu keiner oder unvollständiger Verbrennung(nasse Zündkerze?).

Hast du Lötzinn? Den kannst du leicht rund biegen und durch das Zündkerzengewinde stecken, bis der Draht möglichst an der Zylinderwand ansteht, und dann kickst du durch. Jetzt kannst du am Draht messen wie hoch deine Quetschkante ist, wenn jetzt beispielsweise der Draht gar nicht zusammengedrückt ist, dann hast du ein Problem mit der Kompression.
Nicht ohne Grund kann man die Fußdichtungen in allen möglichen Dicken kaufen

Alternativ könntest du die Kompression auch messen, das Durchkicken sagt überhaupt nichts aus.
Als ich Probleme mit dem Motor hatte dachte ich ich hätte keine Kompression(vergleich von mir beim Durchkicken und einer s51 Enduro, die Enduro ging wesentlich härter zum kicken). Je nachdem wo du wohnst kann ich dir meinen Kompressionsprüfer leihen, ich habe meinen Wohnort eh angegeben, brauchst also deinen eigenen nicht nennen wenn du nicht willst.

Edit:
Der Startvergaser ist der Choke, TrailSlave meint damit den Gummistopfen im Vergaser. Der ist manchmal nicht ganz dicht oder schließt nicht, dann ist der Choke quasi immer halb, ein bisschen oder komisch geöffnet und du hast schlechte Gemischbildung und der Vergaser ist unmöglich einzustellen.

Quote from Das_Patrone0901

Der Startvergaser ist der Choke,

Die simson hat keinen Choke.

ein Choke ist ein Drosselklappe die den Lufteinlas in den vergaser reduziert und so das Gemisch anfettet.

Ein Startvergaser ist ein eigenständiger kleiner mini vergaser im vergaser der zusätzlich ein sehr fettes benzin luftgemisch erzeugt und so auf diese weise das gesamtgemsich anfettet.

Quote from Apfelmann

Kann ich den geber der Elektronik Zündung irgendwie austauschen

ja das KANNST du machen.

Quote from Apfelmann

Oder wäre direkte Umrüstung auf VAPE einfacher?

einfacher nein, Besser Aufenthalt jedenfall !

Empfehlenswert definitiv.

Quote from Apfelmann

Also ich hab nochmal geschaut sie dreht besser hoch 3k ungefähr wenn ich nur ganz ganz leicht gas gebe

Das spricht für ein viel zu fettes standgasgemsich.

das kann vom undichten Startvergaser kommen oder durch einen verstellten vergaser.

Beim messen der quetschkante wie beschrieben mit Lötzin drsuf achten du brauchst Lötzin mit 2mm dicke oder 1,8mm

Dann nur auf der Achse des kolbenbolzen messen also rechts ind links. Wenn du vorne oder hinten misst, kann der Kolben verkippeln und das Ergebnis ist falsch.

Zum Messen brauchst du einen guten Meschieber. Am besten einen digitalen.

Deine quetschkannte sollte zwischen 0,8ind 1,2mm liegen. Am besten ist 1mm leicht drunter 0,95mm ca

Die Kompression sollte so 9-10 Bar erreichen. Grenzwert liegt bei ca. 8 Bar alles drunter ist Schrott und bedarf einer Aufarbeitung.

Quote from Das_Patrone0901

Nicht ohne Grund kann man die Fußdichtungen in allen möglichen Dicken kaufen

Um die Steuerzeiten so weit zu verstell müsste er aber schon einen Spacer verbauen.

Ob 0,1 oder 0.3mm Dichtung macht nicht so einen gravierenden Unterschied.

Quote from derfremde

Um die Steuerzeiten so weit zu verstell müsste er aber schon einen Spacer verbauen.

Ob 0,1 oder 0.3mm Dichtung macht nicht so einen gravierenden Unterschied.

Ich weiß, die Steuerzeiten kann man mit den Fußdichtungen auch kaum ändern, nur die Zeit die die Kanäle offen sind.
Ich meine die Kompression und Quetschkante, ich wüsste sonst nicht warum der Motor genau nach dem Zylinderziehen weniger Leistung haben sollte, vor allem spürbar weniger Leistung.

Quote from Das_Patrone0901

ich wüsste sonst nicht warum der Motor genau nach dem Zylinderziehen weniger Leistung haben sollte, vor allem spürbar weniger Leistung.

Ganz einfach. Der Zusammenbau war ist fehlerhaft.

Falschluft, vergaserflansch, vergaser, Startvergaser. Irgendwas wurde nicht richtig montiert oder beschädigt und als völlig unerfahrener wird der schaden/Fehler nicht erkannt.

Quote from Apfelmann

Heißt das wenn dir quetschkante zu klein oder groß ist muss ich eine andere Fussdichtung Dichtungen verbauen

Genau, und zwar so das dein quetschmaß am ende bei ca. 1mm landet +-0,1mm

Dein Leistungsverlust kommt aber nicht von der neuen Fußdichtung. Das ist nur feintuning. Der Motor läuft auch mit eine quetschkannte von 1,8mm aber halt nicht perfekt.

Quote from Apfelmann

Aber sehr spannend was so kleine Änderungen im Millimeterbereich ausmachen. Ich glaube ich sollte auch mal an meiner Genauigkeit und Sauberkeit arbeiten. In den Videos sieht das alles super grob aus

Im Motor ist nichts grob. Ein gut zusammen gebauter Motor wird auf an manchen Stellen auf 5 Hundertstel mm ausgerichtet. Die kurbelwelle wird im Idealfall sogar auf 0,01mm rundlauf gerichtet.

Wenn man das so minutiös macht. Bekommt man einen Motor der lange hält sehr ruhig und vibrationsarm läuft und sich die gänge präzise einlegen lassen.

Man kann den Motor aber auch grob zusammen schmeißen. Der läuft dann auch aber eben total unrund und wie Grütze.

Das selbe gilt für alle beweglich gelagerte teile wie die schwingenlager etc.

Quote from Das_Patrone0901

Ich weiß, die Steuerzeiten kann man mit den Fußdichtungen auch kaum ändern, nur die Zeit die die Kanäle offen sind.

Man merkt wieder, das du keine wirkliche Ahnung von dem was du erzählst

Quote from Apfelmann

Kann ich den geber der Elektronik Zündung irgendwie austauschen oder kontrollieren?

Das kannste mit einer Stroboskoplampe prüfen ob der Motor Zündaussezter hat oder der ZZP wild hin und her springt, was gerne der Fall ist beim einen Defekt Geber.

Wenn der Geber eine Macke hat verschlechtert sich das ganze bis sie garnicht mehr läuft, dann kannste es mir einer Widerstand Messung des Gebers auch festzustellen, das er Defekt ist.